jbo竞博作为自行车制造大国，全世界自行车的产量有一半以上是在中国制造的。根据中国自行车协会统计数据显示，作为全球自行车最主要的生产和出口基地，全球有60%以上的自行车国际贸易量来自中国。

　　而随着疫情的影响，由于需要尽量避免公共交通工具的密集人群，因此全球自行车的需求量开始大幅增长：2020年中国自行车行业产量为7527.5万辆，同比增长15.8%；同时自行车出口量为6029.7万辆，同比增长14.8%。

　　那么随着自行车出口量的暴增，是不是我们的自行车企业就赚取了不少的利润呢？这个答案对却又不完全对，我们的自行车制造企业确实赚取了部分利润，但是更大一部分的利润则被外国企业所拿走了。为什么会这样？因为中高端自行车中的一个重要部件变速器基本被日本的禧玛诺（SHIMANO）jbo竞博、美国的速联（SRAM）和意大利的CAMPAGNOLO所垄断。

　　我们第一辆国产化的自行车可以追溯到1950年的“飞鸽”牌。但是长期以来国产自行车都以不带变速器的普通型自行车为主，对于变速器领域基本没有涉及。相反日本的禧玛诺（SHIMANO）在1956年研发出变速器并实现量产，美国的速联（SRAM）则在1988年开始生产变速器，两者凭借更早地进入市场因而占据了大量的市场份额。

　　在自行车的所有部件中，变速器的技术含量最高。作为精密复杂的机械系统，变速器的制造精度需要达到微米级别。同时变速器还需要保证在各种特殊环境下，以及在长期使用遭到磨损后依然需要保持稳定，因此对于制造工艺和材料都有严格的需求。

　　变速器看起来制造简单，但实际上十分精密。一个良好的变速器通常包含六大核心部件，每个核心部件又由大量零件组成。核心配件之间想要完美配合，则需要考虑从材料到结构，从压铸、锻造到碳纤维加工工艺的全部流程。

　　同时在变速器的材料选择上需要长时间的积累和试错，国内企业缺乏相关的积累，因此在可靠性和耐用性上距离美日的品牌依然有明显的差距。

　　通过赞助全球顶级赛事，禧玛诺（SHIMANO）和速联（SRAM）已经将品牌形象牢牢树立了起来，目前国内市场1000元以上的自行车变速器jbo竞博，一年需求量大约为800万套，其中95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。

　　同时长时间的积累也让禧玛诺（SHIMANO）和速联（SRAM）积累了大量的专利，全球累计数量超过5000多件，后来者想要超过它们则意味着需要绕过这些专利，这无疑让国产变速器的崛起十分困难jbo竞博。

　　国产变速器确实受制于技术不足而导致难以占领市场，但是国产企业其实并没有放弃继续研发，微转、蓝图、顺泰等国产厂商也在低端变速器市场上打开了部分缺口。

　　另一方面则是在变速器之外的部分领域国产已经走在了前沿，特别是在碳纤维车身领域，由于国产碳纤维技术已经走在了全球前列，因此反映在自行车领域上同样占据了不小的市场份额。但由于量产困难，目前大多用在万元以上的高端产品中。

　　随着技术的成熟和价格的下降，或许碳纤维会成为自行车领域上的另一个高速增长的收入点，弥补我们在变速器领域方面的不足。同时在应用领域方面碳纤维还可以运用在包括汽车、飞机、宇宙飞船等更多领域，相比变速器的不足或许这就是失之东隅收之桑榆吧。